Ремонтируем кузов,будку рефрижератора
Материалы
Индекс материала
Полезные советы авто
О грузовых автомобильных полуприцепах.
Какие бывают прицепы
Устройство прицепов
Фургоны
Принцип работы пневматической подвески грузовиков
Ремонт полов рефрижераторов
Ремонт підлоги рефрежиратора
Все страницы
Автомобильные полуприцепы.

 В современных грузоперевозках на передний план выходят автоперевозки седельными тягачами с полуприцепами. Применение полуприцепов за счет увеличения полезной грузоподъемности автомобиля позволяет снизить себестоимость грузоперевозок. При этом, как подсчитано, на 20% снижается расход топлива на 1 т·км перевозимого груза. Сокращение себестоимости происходит и за счет снижения амортизационных расходов, поскольку ресурс полуприцепа существенно больше, чем автомобиля.

 Производительность автопоезда может быть значительно выше, чем грузовика, за счет организации челночных (маятниковых) перевозок, когда один тягач обслуживает до трех полуприцепов (один под загрузкой, второй в пути, третий под разгрузкой). Кроме того, автопоезд способен перевозить большие неделимые грузы путем подбора полуприцепов с числом осей, обеспечивающих соблюдение нормативного осевого веса (нагрузка на дорогу, передаваемую колесами одиночной наиболее нагруженной оси), не нанося вреда дороге.

 Платформа полуприцепа для перевозки специфичных грузов может иметь борта, а для особо длинномерных грузов – заднюю подкатную тележку. Полуприцеп оборудован тормозной системой, подключенной к тягачу и управляемой водителем из кабины, электропроводкой для задних фонарей и опорной стойкой, устанавливаемой, когда полуприцеп отсоединен от тягача. Самоходная техника заезжает на платформу по откидному трапу с задней стороны или с передней после удаления отсоединяющегося гуська (низкорамные полуприцепы). Когда груз не имеет собственного хода, его загружают на полуприцеп грузоподъемной машиной.

Какие бывают полуприцепы

Полуприцепы все чаще используются при транспортировке грузов для снижения количества рейсов. Грузоперевозки набирают обороты, особенно с развитием системы cargo, и использование полуприцепов приобретает дополнительную актуальность.

Полуприцеп - это транспортное средство, рама которого опирается спереди на опорно-сцепное устройство автомобиля-тягача, а сзади - на одну, две и большее количество осей с колёсами. Таким образом, тягач несет на себе значительную часть веса полуприцепа и его груза, поэтому правильный выбор тягача также очень важен. Различают обычный седельный тягач и балластный тягач. Название последнего связано с наличием дополнительной цельнометаллической платформы, куда загружается балласт-груз для лучшей сцепляемости колес с дорогой.

Шасси полуприцепа предназначено для последующей установки бортов, фургона и различного оборудования.

Полуприцепы классифицируются по количеству осей полуприцепа, типу подвески (рессорная или пневматическая), габаритным размерам, вместимости и грузоподъемности, типу бортов и так далее. Грузоподъёмность одноосных полуприцепов обычно не превышает 2 т, двухосных - 8 т, многоосных - 20-50 т и выше. Для снижения погрузочной высоты и улучшения устойчивости полуприцепы могут быть низкорамными.

Полуприцепы оборудуются световыми приборами - габаритными фонарями и др. Отечественные полуприцепы изготавливают длиной до 15 метров и не уступают по качеству зарубежным аналогам.

Полуприцепы предназначены для:

  • перевозки крупногабаритных и неделимых грузов;
  • транспортировки грузов большой массы;
  • монтажа оборудования;
  • нужд строительства и сельского хозяйства;
  • решения любых транспортных задач.

Можно выделить несколько типов полуприцепов по назначению.

Полуприцепы бортовые и тентованные

Полуприцепы бортовые и тентованные - один из самых простых типов полуприцепов. Могут оборудоваться съемным каркасом, задними распашными дверями, гидробортом для удобства поднятия грузов. С появлением прочных синтетических тентов бортовыми все чаще делают только открытые полуприцепы, а тентованные вовсе лишены бортов. Борт в этом случае заменяется алюминиевыми или деревянными балками, а сам тент оснащают специальными замками. Тентованные полуприцепы - европейское изобретение, сравнительно недавно появившееся в России. Для изготовления тента используются высокопрочные, пыле- и влагонепроницаемые синтетические материалы, позволяющие выдержать сравнимую с бортом нагрузку. Крыша полуприцепа может быть жесткой, неразборной (например, из алюминия) либо мягкой, сделанной из того же материала, что и боковые шторки. Существуют модификации, у которых даже крыша собирается в "гармошку", что позволяет производить загрузку с четырех сторон: сзади (через дверь), с боков и сверху. Высота самого тента также может регулироваться в пределах 0.5 метра.

Бортовые полуприцепы используются для перевозки металла, кирпича, досок, плит и других строительных материалов. Тентованные полуприцепы предназначены для перевозки поддонов, техники, продуктов, мебели, аппаратуры и других грузов по дорогам общего пользования.

Полуприцеп бортовой предназначен для перевозки самых различных промышленных грузов по дорогам всех технических категорий и обеспечивает защиту груза от атмосферных осадков и прочих неблагоприятных дорожных условий.
Бортовые полуприцепы используются для перевозки металла, кирпича, досок, плит и других строительных материалов. Модификации с тентом предназначены для перевозки поддонов, техники, продуктов, мебели, аппаратуры и других грузов по дорогам общего пользования.
Полуприцеп бортовой рассчитан на эксплуатацию при температуре окружающей среды от -40 ºС до +40 ºС и относительной влажности воздуха   80 %.
Существует довольно много вариантов как производства бортовых полуприцепов, так и дальнейших их доработок.
В соответствии с ГОСТ Р 52281-2004 полуприцеп бортовой должен быть оборудован внешними приспособлениями (крюками, скобами) для увязывания тента и крепления груза, а также необходимо обеспечить возможность крепления к бортовому полуприцепу каркаса тента,   дополнительных бортов и надставок.
Бортовые платформы полуприцепов должны иметь задние и боковые откидные борта.
Борта обычно выполняются из стального профилированного листа и усиливаются ребрами жесткости.
Задние двери могут сделать распашными. Возможно изготовление удлиненных бортов (из двух с короткой базой), изменение формы каркаса и увеличение размеров тента. Наращивание бортов пригодится, если вы перевозите легковесные грузы (металлическую стружку, например), а установка прочных отбойников вместо передних бортов исключит возможность перемещения груза в продольном направлении.
С началом использования для изготовления тентов высокопрочные, пыле- и влагонепроницаемых синтетических материалов, позволяющих выдержать сравнимую с бортом нагрузку, тентованные полуприцепы все чаще стали изготавливать вовсе без бортов. Тент из синтетических материалов натягивается на жесткий каркас (чаще всего разборный). При погрузочно-разгрузочных работах часть тента для ускорения работы можно убрать, сократив время простоя.
Для облегчения процесса загрузки и выгрузки товара полуприцеп бортовой может быть укомплектован гидробортом - универсальным подъемным устройством с электрогидравлическим приводом.
Крыша полуприцепа бортового с тентом может быть жесткой неразборной (например, из алюминия) либо   сделанной из того же материала, что и боковые шторки. Есть модификации тентованных полуприцепов, у которых даже крыша собирается в "гармошку", что позволяет производить загрузку с четырех сторон: сзади (через дверь), с боков и сверху. С внутренней стороны на тентовой крыше располагаются специальные плотные карманы с ремешками для соединения крыши с направляющими. Существует возможность адаптировать уже имеющийся тент под механизм сдвижной крыши. Но тогда крыша будет сдвигаться одновременно с двумя боковинами тента.
Раздвижные боковые стенки тента часто называют гардиной и используют для удобной боковой загрузки. Открытие крыши и стенок в этом случае происходит независимо друг от друга. Тентовая шторка имеет специальные ремни для натягивания тента по вертикали и специальные фиксаторы   для растягивания тента по горизонтали.
Для обеспечения боковой загрузки могут применяться сдвижные стойки или ломающиеся стойки. Ломающиеся стойки оборудуются замками, которые позволяют делить стойку на две составные части: нижнюю (имеет высоту, соответствующую высоте борта) и верхнюю со специальным узлом для снятия. Стойки комплектуются металлическими карманами под доски.
Сдвижные стойки устанавливаются с алюминиевым профилем, а ломающиеся могут быть установлены на любую модификацию тентового кузова.
Платформа полуприцепа бортового имеет решетчатую несущую конструкцию из стальных профилей. Стандартное исполнение покрытия пола фургона - рейка половая   или влагостойкая   ламинированная сетчатая фанера, в зависимости от требования покупателя. Запоры бортов штампованные утопленные заподлицо с плоскостью борта.
Каркас тента собирают из легкосъёмных алюминиевых профилей и оцинкованных стальных труб.
Материалом тента чаще всего служит ПВХ. Срок службы тента зависит от качества ткани ПВХ и соблюдения технологии изготовления самого тента и каркаса на транспортном средстве, качества фурнитуры, наличия внутренних тентовых усилителей.  
Для изготовления тентов используется метод сваривания горячим воздухом, что обеспечивает прочность и герметичность швов. Размеры будущего тента должны сниматься строго по размерам транспортного средства, на которое он будет установлен. При снятии размеров учитываются характерные особенности каркаса, места расположения скоб на бортах, особенности расположения тентовых распахов.